Maskapai Masih Selektif Meski Status Bandara Naik Kelas
BUSNIS.com dan tiga bandara Jakarta-Indonesia tidak perlu tertarik pada maskapai ini. Pemain industri menekankan bahwa status bandara internasional bukanlah jaminan utama operasi di luar negeri.
Faktor keputusan utama untuk Asosiasi Transportasi Penerbangan Nasional Indonesia (EA) atau pembukaan rute bukanlah keadaan administrasi bandara, tetapi intensitas pasar. Sekretaris Sutananto Sadau -agung mengatakan maskapai hanya akan melihat peluang penerbangan internasional hanya jika potensi permintaan menjanjikan.
“Banyak bandara internasional, tetapi operasi sebenarnya penuh dengan penumpang domestik atau pekerja asing. Jika permintaannya tidak kuat, maskapai tidak akan membuka jalan.”
Dia menambahkan bahwa hanya beberapa bandara yang merupakan gerbang utama penumpang internasional seperti Soekarno-Hatta Manado, Ngurah Rai Bali, Juanda Surabaya, Yia Kulon Progo dan Sam Ratulani. Sisanya masih tergantung pada pekerja migran dan pasar peziarah.
Tiga bandara yang baru saja kembali secara internasional adalah Bandara Ahmad Yani (Semarang) dan S.M. Badaruddin II (Palembang) dan H.A.S. Bandara Hanandjoeddin (Belitung). Keputusan itu diatur dalam hukum Menteri Transportasi, KM 26, pada tahun 2025.
Batang mengatakan bahwa pengembalian status adalah menanggapi keinginan pemerintah daerah, termasuk saran dari masing -masing gubernur. Pada tahun 2024, penurunan jumlah bandara internasional dianggap tidak dijaga untuk meningkatnya permintaan regional.
Di Java Center, Gubernur Ahmad Lutfi menyambut status baru bandara Ahmad Yani. Menurutnya, banyak maskapai penerbangan telah mengumumkan janji mereka untuk membuka rute asing di bandara.
“AirAsia, Scoot dan Malindo siap menyediakan pesawat dari Semarang ke Singapura dan Malaysia. Ini adalah langkah yang bagus bagi kita.”
Tetapi pernyataan ini tidak sepenuhnya dikonfirmasi oleh maskapai. AirAsia Indonesia masih dalam tahap penilaian terkait dengan saluran internasional, dan fokus saat ini lebih tertarik untuk memperkuat rute domestik.
Eddy Kismisidi, kepala Departemen Luar Negeri Departemen Negara Bagian Indonesia, mengatakan maskapai itu akan membuka jalan dari Tenpa SAR ke Adelaide dalam waktu dekat. Rute internasional lainnya masih menjalani penelitian tambahan.
“Kami telah membuka Bali-Darwin dan Adelaide akan mengikuti, kami masih mempertimbangkan rute bandara lainnya, termasuk sarang,” katanya.
Eddy menolak untuk membuat pernyataan yang jelas tentang kemungkinan mengoperasikan rute di bandara Ahmad Yani. Dia mengatakan semua keputusan tergantung pada penilaian internal dan aturan.
Sementara itu, operator bandara mengatakan partainya sedang mempersiapkan infrastruktur dan prosedur operasi untuk mendukung layanan internasional.
Direktur Bandara Ingoing Faik Fahmi menjelaskan bahwa fokus utamanya adalah untuk memastikan persiapan elemen CIQ (bea cukai, imigrasi, karantina) dan keamanan dan keamanan.
Faik berkata, “Kami memastikan bahwa unit dukungan seperti bea cukai, imigrasi dan karantina selesai, yang merupakan kebutuhan mutlak bagi penerbangan internasional untuk disediakan sebagai standar yang baik.
Namun, Faik mengakui bahwa rute internasional yang dibuka masih dalam tahap diskusi dengan maskapai penerbangan. Dia juga menekankan pentingnya kerja sama strategis untuk mendorong pembukaan jalan.
Menurut Faik, keputusan bandara internasional tidak hanya namanya, tetapi juga untuk mendorong ekonomi lokal, memperluas akses ke wisatawan asing, dan mendorong rute perdagangan dan investasi.
“Dalam waktu dekat, garis internasional akan terbuka,” katanya.
DeRourney bertujuan untuk bergerak erat di tiga bandara melalui tempat, orang, dan proses yang mewakili standar dunia. Teknologi akan menjadi faktor kunci dalam layanan dukungan.
Bandara Infurney, Wendo Asrul Rose, menambahkan bahwa tiga bandara sebenarnya menyediakan layanan untuk penerbangan internasional. Oleh karena itu, proses pemulihan relatif cepat.
Wendo berkata, “Sudah ada tenaga kerja dan infrastruktur, dan penyesuaian hanya dilakukan oleh regulator dan maskapai. Semua fasilitas CIQ juga tersedia.
Dalam hal kapasitas, Bandara Ahmad Yani sekarang dapat menampung hingga 6,9 juta penumpang per tahun. S.M. Bandara Badaruddin II memiliki kapasitas 3,2 juta dan Hanandjoeddin mencapai 550.000 penumpang.
Sekretaris Bandara Injourney Arie Ahsanurrohim mengatakan tidak ada rencana pemulihan besar. Fokus perusahaan adalah pada optimalisasi kemampuan dan operasi yang ada.
“Kami pertama kali mulai mengoptimalkan kapasitas yang kami tunggu untuk proses persetujuan penerbangan.”
Namun, pengamat di Asosiasi Transportasi Indonesia (MTI), Tory Damantoro, mengingatkan saya bahwa status internasional adalah salah satu faktor. Lebih penting lagi, keberadaan pasar dan koneksi yang sesuai.
Tory mencontohkan kegagalan bandara Kertijati, tetapi bandara secara internasional dari awal, tetapi itu tidak menarik maskapai penerbangan karena kurangnya aktivitas ekonomi.
Tory berkata, “Bandara besar tanpa pasar yang digandakan, kita harus belajar mengulangi kesalahan yang sama dari Kerti.
MTI mengusulkan pemerintah untuk merestrukturisasi sistem bandara nasional. Peran wilayah dan pusat harus dimotivasi, dan semua keputusan strategis harus didasarkan pada data permintaan.
Keberhasilan bandara internasional baru akan ditentukan oleh sinergi aktual antara pemerintah, operator bandara dan maskapai penerbangan yang memenuhi permintaan pasar, bukan status administrasi.
Lihat berita dan artikel lain di Google News dan WA Channels