Produksi Mobil Loyo, Industri Komponen Otomotif Butuh Dukungan Pemerintah
PORTALTERKINI, Jakarta – Efisiensi produksi mobil domestik terbatas tergantung pada lambatnya penjualan mobil di negara ini. Ini tidak hanya mempengaruhi produsen kendaraan, tetapi juga takut mengancam industri aksesoris mobil setempat.
Mengacu pada data Asosiasi Motor Indonesia (Gaikindo), total indikator produksi mobil adalah 368.468 unit pada bulan Januari -Pietnia 2025.
Dibandingkan dengan periode yang sama sebelum Pandi, produksi mobil pada awal tahun ini tidak pulih, dengan mempertimbangkan bahwa penurunan mencapai -12,23%. Pada bulan Januari -Kwietnia 2019. Produksi mobil domestik dicatat dalam 419 841 poin.
Sekretaris Jenderal Gaikindo Kukuh Kumara mengatakan bahwa selain produsen mobil, nasib industri pendukung, seperti pabrik komponen yang terkandung di Kelas 2 dan Kelas 3, juga harus diperhitungkan.
“Ada 30.000 elemen di dalam mobil, lebih atau kurang. Ada juga ribuan pabrik yang menghasilkan bahan. Itu juga harus ditingkatkan. Itu harus dikembangkan di sini, tidak hanya produsen,” kata Kukuh, merujuk pada Senin (6/6/2025).
Menurutnya, industri aksesoris mobil lokal juga harus didukung untuk dapat menjadi pemain dunia dan kompetitif, baik dalam hal kualitas maupun harga jual.
Namun, Kukuh tidak menolak bahwa masih ada kekhawatiran agen industri mobil yang terkait dengan risiko penghentian hubungan massal (PHK). Itulah sebabnya Gaikindo berharap pemerintah dapat memberikan dorongan untuk mendukung daya beli masyarakat untuk meningkatkan penjualan mobil.
“Sampai saat ini, masih ada kekhawatiran [PHK massal], tetapi kita juga harus melihat apa yang bisa kita lakukan sehingga ini tidak terjadi.
Sementara itu, produksi mobil domestik yang lambat juga tercermin dalam kecenderungan kontraksi manajer direktur Indonesia (PMI), yang bertahan pada Mei 2025, yang terdaftar di level 47,4 atau bahkan di bawah ambang batas normal 50. Namun, jumlah ini meningkat 46,7.
Impor mobil listrik
Dalam acara lain, mencapai seluruh impor mobil (sepenuhnya dibangun/CBU) mencapai 41.900 poin. Beberapa dari mereka membawa sejumlah produsen listrik Cina, seperti BYD, Geely in Aion.
Tingkat impor mobil CBU meningkat secara signifikan 59,3% per tahun (aturan tahunan/tahunan) dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2024 menjadi 26.297 poin.
Secara lebih rinci, dalam 4 bulan pertama 2025, BYD dan Denza mendaftarkan 8914 poin mobil dan 3.409 poin. Dan kemudian 1800 unit dan 1563 unit.
Kepala Bank Permat, Josua Parde, sepakat bahwa penggunaan pabrik mobil berkurang hari ini karena melemahnya permintaan nasional, dampak kebijakan moneter yang ketat dan tekanan inflasi, yang mengurangi daya beli orang.
Menurut Josua, meningkatkan impor mobil listrik juga memiliki konsekuensi kompleks untuk daya saing produsen mobil lokal. Tren ini secara positif mendorong untuk mempercepat transformasi menjadi teknologi ramah lingkungan, yang sejalan dengan kebijakan pemerintah terkait dengan mobilitas batubara yang rendah.
“Namun, tingginya impor kendaraan listrik berisiko menekan pasar produsen lokal, yang tidak sepenuhnya siap untuk produksi kendaraan listrik karena pembatasan teknologi, infrastruktur produksi dan investasi tinggi,” kata Josua Bisnis, pada hari Senin (6/6/2025).
Josua mengatakan bahwa Indonesia memiliki potensi besar untuk menjadi pemain penting dalam industri kendaraan listrik global, karena memiliki cadangan nikel terbesar di dunia, yang merupakan komponen utama dari baterai lithium.
Dia menambahkan, bagaimanapun, kebijakan yang lebih komprehensif dan dukungan khusus diperlukan untuk mengembangkan kapasitas produksi lokal, terutama di bidang komponen baterai dan listrik.
Lihat artikel baru dan lainnya di Google News dan WA Channel