Relaksaksi TKDN Industri Otomotif, Siapa Untung dan Rugi?
PORTALTERKINI, Jakarta-diperkirakan memiliki rencana Busanto Presbowo untuk melonggarkan peraturan TKDN tentang produk AS (AS) yang mempengaruhi sejumlah sektor industri di negara ini. Salah satunya adalah industri otomotif.
Tingkat Prabowo, kebijakan TKDN yang lebih fleksibel dan realistis, dapat mengurangi presiden AS untuk mengurangi tarif timbal balik untuk Indonesia, yang saat ini 32%. Selain itu, ia melanjutkan, aturan TKDN wajib sebenarnya dapat mengurangi persaingan industri.
“Tapi kita harus realistis, TKDN akhirnya memiliki lebih sedikit kompetisi,” kata Prabowo.
Sebagai tanggapan, ekonom juga menyarankan bahwa kebijakan TKDN harus dipertahankan untuk meningkatkan persaingan di industri nasional. Namun, harus ada penyesuaian dan reformasi dalam kebijakan ini.
Profesor Februari UI Telisa Aulia Falanty mengatakan bahwa konsep TKDN sangat penting untuk mendukung pertumbuhan industri. Karena TKDN dikatakan dapat mendorong investasi di sektor baru dan meningkatkan lapangan kerja.
“Mungkin kami ingin mengubah strategi TKDN, kami tidak menghancurkan 100% tetapi menyesuaikannya dengan dinamika di dalamnya, tetapi saya pikir Anda masih bisa melindungi interiornya,” kata Telisa kepada Basenis Rabu (9/4/20).
Menurut Tiliza, konsep TKDN, yang juga untuk melindungi keamanan industri dalam negeri, sejalan dengan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) dalam sekuritas nasional. Dua pedang
Secara terpisah, dengan para ahli dan akademisi Laws Institute of Technology (ITB) Yannes Martunus Laws, TKDN dalam industri otomotif oleh pemerintah Prabowo menawarkan peluang strategis untuk meningkatkan investasi asing dan persaingan global. Namun, ada juga ancaman di baliknya.
“Banding TKDN akan diseimbangkan dengan langkah -langkah taktis sehingga Indonesia tidak akan terperangkap dalam ketergantungan impor, bahkan membunuh Level 1 untuk bagian -bagian industri ke -3, untuk melakukan pemecatan,” kata Yansis kepada Bisnis.
Menurutnya, sisi positif TKDN membuat investor baru lebih tertarik untuk membuat fasilitas perakitan di Indonesia, jika mereka tidak berada di bawah tekanan dari tujuan TKDN, yang sulit dalam waktu dekat.
“Ini sangat menarik bagi produsen Cina seperti BYD, Geely atau Chery, yang ingin memasuki Indonesia, tanpa perlu membangun komponen lokal dari nol,” katanya.
Pabrikan dapat memulai lebih cepat dengan investasi awal yang lebih kecil dalam pembangunan pabrik perakitan berbasis CKD dari produksi penuh, menggunakan insentif pajak dan mengurangi biaya produksi lebih cepat, katanya.
Di sisi lain, ia juga menekankan bahwa banding TKDN harus dibuat dengan hati-hati dan masih memeriksa proses berdasarkan pemikiran jangka panjang untuk meningkatkan potensi sumber daya internal.
Sebagai dampak negatif jangka pendek, jika tidak ada peraturan untuk melindungi industri lokal, ratusan perusahaan Level 1 dan Level 2 lokal yang menghasilkan komponen mobil mungkin kehilangan pasar, terutama jika mereka tidak dapat bersaing dalam harga atau kualitas.
“Oleh karena itu, industri komponen lokal yang menarik banyak kekuatan sulit untuk bersaing dengan komponen impor karena liga TKDN, industri lokal ini dapat kehilangan pasar, sehingga akhir memiliki potensi untuk mengurangi produksi, penembakan, dan menutup pabrik,” katanya. Membaca untuk Industri Lokal
Asosiasi Peralatan Sepeda Motor (GIMM) prihatin bahwa kebijakan presiden AS Donald Trump tentang tarif impor akan berdampak negatif pada industri otomotif nasional.
Jenderal Giamm Rachmat Basuki menekankan potensi banjir produk mobil dari Cina ke Indonesia karena kebijakan perdagangan AS terhadap Cina.
“Produk murah dari Cina, terutama untuk kebutuhan latar belakang, takut melemahkan kompetisi produk lokal,” kata Rachemat dalam sebuah pernyataan pada hari Selasa (4/4/2025).
Mengacu pada data Central Statistics Agency (BPS) dari China untuk kendaraan bermotor dan komponen mobil (HS 87) dan HS 98 (tidak lengkap / IKD) $ 331,02 juta pada Januari 2025.
Secara rinci, impor kendaraan dan komponen mobil yang disebutkan dalam HS 87 adalah US $ 320,34 juta, sementara HS 98 adalah $ 10,68 juta.
Oleh karena itu, GIMM mengevaluasi bahwa kebutuhan akan langkah strategis dalam mengelola situasi. Karena fokusnya, ekspor mobil Indonesia ke Amerika Serikat saat ini berada di posisi pasca-Jepang terbesar kedua.
“Ini tentu saja memiliki dampak besar pada industri kami, karena biaya pendapatan di Amerika Serikat relatif rendah, sementara produk AS yang memasuki Indonesia memiliki tingkat yang jauh lebih tinggi,” katanya.
Periksa berita dan artikel lainnya di Google News dan WA Channel